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2000km日产e-POWER驾驶有感:我们到底需要什么样的电动车?

2000km日产e-POWER驾驶有感:我们到底需要什么样的电动车?

电动化的技术路线是大杂烩,所有打着“淘汰内燃机”旗号都能够获得一张新能源号牌,有了新能源号牌就是“自己人”,各种福利都能带走。

所以大量的企业挤破头皮想要拿到一张新能源号牌,50km以上纯电续航里程能力倒也不难实现,一个容量15kWh的电池包就能换来一个新能源号牌。

我们自然也看到了混动、增程等各种各样的技术路线,这些技术路线的出现可能不是为了更好的服务用户,也可能不是为了直接的碳减排,而是为了拿到一张号牌更好的卖车。


(资料图片)

有人拿到号牌,就意味着有人拿不到号牌。

前两天我买了一台日产轩逸e-POWER,这就是一个典型的拿不到新能源号牌的技术前辈,因为从驾驶体验感、用车收益和日常开支三个角度来看,e-POWER才更像是时代真正需要的产品。

01 成本低,收益大

e-POWER是一套全新的技术路线,没有放弃内燃机,反而是利用了当下成熟的内燃机技术,配上发电机、驱动电机、闪充闪放技术的电池,来提供一种新的出行生活体验感。

因为技术路线并不复杂,e-POWER技术的成本也没有想象中的那么高,轩逸e-POWER的终端价格可以拉到12万以内。

退一步来看,12万能买到一套全新的增程技术系统非常具有吸引力,要知道比亚迪的DM-i定价也需要10万,20%的价格差距其实包含了日产的品牌价值、合资双方公司的利益和未来研发的预期收益。

如果日产的下一步动作是推出更小尺寸的e-POWER产品,那么定价必然将会更低,消费者需要的不是多么超前的技术,其实我们更需要的是实用、经济、收益大的技术,e-POWER就是这种典型的实用性新技术。

02 电动车体验感,碳排放骤降

从驾驶体验感上来看,e-POWER属于典型的电动车品类,只不过和普通的EV纯电动车不同的是,e-POWER在EV策略的基础上加装了一台内燃机。

其实这台内燃机的作用是增程器,也就是发电机。

内燃机只负责带动发电机发电,电能储存在一块具有闪充闪放的高价值小容量电池中,驱动电机从电池调取电量驱动车辆行驶。

也就是说,e-POWER系统无论是起步、加速、掉头,其实都是一台电动车的驾驶感受,不同的是电量来源不是充电,而是通过内燃机直接发电。

那么很明显,体验感就会很快,因为具有电机驱动属性,同时非常安静,因为内燃机时刻处于最佳效率状态,同时经济性能非常优秀,百公里油耗大概在4L左右。

03 可靠性强,居家性能明显

有人说e-POWER技术莫名其妙,提出了“能量转化一次就会多消耗一层”的逻辑,逻辑没错,但屁股坐歪了。

相反,e-POWER这种动力路线是最具有效率的,因为你普通的电动车需要充电,电需要从电网中心转运,并且经过损耗之后才能够转移到电池中,从源头上来看发电也需要能量,造成的浪费并不低。

只是用户感知很弱,人们只能看到充电这一层损耗。

e-POWER技术省去了很多环节,只是油转电,电驱动两层逻辑,一台车既拥有电动车的驾驶体验感,同时经济性能非常出色,退一步来看,轩逸e-POWER本质上还是一台轩逸,具备轩逸所有的优点。

舒适、可靠性强、稳定性出色,在12万级产品中,轩逸e-POWER带来的新体验绝不是一张号牌能够超越的,对于用户来说,我们需要的不仅仅是号牌,而是号牌背后带来的新出行生活体验,其实e-POWER这种既保证舒适、可靠、稳定,还不会带来很多麻烦的新技术,就是我们需要的新产品。