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8.6分,马特达蒙新片比《速度与激情》更燃,拍出不一样的飙车戏

这部国内观众等了整整一年的电影终于来了!

1月7日,燃爆了全球的《极速车王》终于在中国上映,尤记得去年十一月在国外上映时,这部电影创下的口碑。

不论是烂番茄还是IMDB,几乎所有看过《极速车王》的观众,都在评论中,称这是一部“有魔力”的电影,把国内观众的心勾的痒痒的,可惜这股车速还没有来得及飙向大洋彼岸,就因为疫情的原因被打断。

《极速车王》的导演是詹姆斯·曼高德,没错就是那个执导了《金刚狼3:殊死一战》、《致命ID》、《移魂女郎》等多部传奇电影的曼高德,他为了拍好这部电影,亲自定下了两位同样备受奥斯卡青睐的演员,马特·达蒙,还有克里斯蒂安·贝尔。

电影改编自国外作家A.J.Baime创作的纪实小说《地狱驾驶:福特、法拉利和勒芒耐力赛》,在60年代,汽车行业的两大“扛把子”一个是福特公司,另一个则是法拉利,而电影的主人公则是汽车设计师卡罗尔·谢尔比(马特·达蒙)和他旗下的赛车手肯·迈尔斯(克里斯蒂安·贝尔),他们隶属的福特公司想要1966年的勒芒世界锦标赛冠军,于是就要求谢比尔打造一辆全新的赛车。

故事的主线就是从两位主人公的视角切入,十分戏剧化的讲述这辆赛车级的福特汽车诞生的过程。

这部《极速车王》并不是一个单纯的赛车故事,电影中同样精彩的还有资本方的下场博弈,诚然这部电影能同时揽获奥斯卡“最佳音效剪辑”和“最佳剪辑”两项大奖,它的飙车镜头给观众带了一场完美的视听盛宴,但是《极速车王》能获得那么多的好评,并不仅仅是因为炸裂的飙车戏。

电影中打动观众的更多是对这段传奇故事的剖析和重塑。

而电影的主人公谢尔比和迈尔斯则是这段传奇的锻造者,这两个在别人看来像是“怪胎”一样的天才,真的联手拿下了1966年和1977年两届勒芒世界锦标赛冠军,五十年过去了,这个记录仍然没有被打破。

先说谢尔比,他本是一名优秀的赛车手,但是因为心脏病和肾脏出了问题,不得不远离赛场,但是因为他对赛车的热爱,谢尔比的转行后仍投身汽车行业,销售设计两把抓,业务更是风生水起。

而迈尔斯同样奇怪,他本是罕见的赛车天才,却因为性格上的缺陷导致他被赛车队排挤,于是昔日的赛车手成为修车铺老板,靠着微薄的收入勉强度日。

看到克里斯蒂安·贝尔饰演的迈尔斯出场的时候,我都差点没有认出来,毕竟上一部电影中他饰演的是国外前副总统迪克·切尼,体重增至200斤,而一年后在《极速车王》中,他又变成了这样。

随随便便减掉60多斤,这些演员真的好像弹力超强的气球。

谢尔比和迈尔斯这两个人之所以能走到一起,全都是因为顶头上司福特公司的副总裁利奥·贝贝傲慢而又不可能完成的任务:不惜一切代价赢过法拉利。

然后我们就可以看到,这个傲慢、充满官僚主义的副总裁,因为在谢尔比和迈尔斯这没有得到那种自己想要的卑躬屈膝和讨好,就处处给车队穿小鞋。

1965年车队出战前夕,利奥轻描淡写的随便找了个理由,剥夺了迈尔斯的参赛资格,导致这一年车队惨败,颗粒无收

同时利奥作为一个领导好大喜功,所有的功劳都是自己的,若是成绩惨败,那通通就是别人的责任,这种以打压下属为乐的上司真是看的观众又是荒诞又是憋屈。

在Daytona比赛的紧要关头,利奥又以迈尔斯的参赛资格胁迫谢尔比签下军令状,若是迈尔斯夺得了冠军,那么他就有资格参加1966年的勒芒,反之,谢尔比就要全面放弃公司,拱手送给福特。

同时利奥又不准许迈尔斯在开车时超过6000转,否则就“太快了”,典型的外行人以自己狭隘的偏见去指导内行人,若是按照他的规定,别说夺冠了,前三名都不一定能拿到。

幸运的是谢尔比完全无视了利奥的指示,这才使迈尔斯拼尽全力一举夺冠。

明明是站在同一阵线,却拼命的拉扯队友的后腿,反而是作为对手的法拉利从上到下都秉持着可敬的赛车精神,在对比衬托下,谢尔比和迈尔斯虽然身在福特,却最终用法拉利的理念去赢得了法拉利。

所以当结局时,不同于福特公司的狂喜与狂热,谢尔比和迈尔斯轻松放弃了满身的荣耀,与狂欢的人群背道而驰。

他们约定明年再来拿一次冠军。

而最后的迈尔斯带着毕生的热爱,闭上眼睛冲向了火光,也许这个结局不太美好,但人这一生又有多少次可以抓住人生挚爱的机会呢?