2023年汽车车价暴跌,2023年的汽车价格战背后的真相及对未来经济的影响。
2023年的汽车产业价格战，方兴未艾。 车企们表面上是在打价格战，实际上是在打市场份额保卫战。 车企大幅降价的背后，最大的原因是为了市场占有率，不顾一切地保证市场占有率。
2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。 与2021年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。 我国汽车产销总量已经连续14年稳居世界第一。 2023年随着新能源汽车比亚迪、奇瑞汽车产能的释放，产能接近3000万辆是大概率事件。
汽车市场的竞争规律是，有市场占有率就有未来。 没有市场占有率，就什么都没有。 例如，近几年，韩系品牌汽车、起亚、现代品牌、台湾企业东风裕隆等品牌，在中国市场集体消失就是最好的证明。
市场占有率是车企的命根子。 汽车这种商品如果没有消费者的账，很快就会完全结束。 如果你有汽车市场的份额，你就是玩家。 如果没有市场占有率，就表示车企玩完了。
这也是湖北等地发放真白银补贴打造东风汽车的主要原因。 湖北绝对不能没有东风汽车。 因为汽车产业是湖北省实体经济的命根子。 地方和企业用价格战手段牺牲一点利润，换取东风汽车整体占有率的提高，是完全可以接受的。 最终，降价的成本由企业和地方共同承担。
2023年汽车行业价格战的未来：
一、合资品牌将完全失去在中国市场的主导地位。 本来，汽车品牌会逐渐成为主流。
无论是日系、美系、德系、法系品牌，在中国市场，今后也绝不会再像以前那样风光无限，活而滋润。 至此，比亚迪汽车、红旗轿车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、广汽耶安、长城汽车等中国本土自主品牌正式崛起。
这场惨烈的价格战可以被官方默许。 其背后的真正原因是： (1)国内汽车企业已经完成了汽车技术的积累，特别是国内汽车企业取得了新能源汽车市场的绝对领先地位。 )2)国内汽车企业产量充足。 (三) 2022年汽车出口311.1万辆，居世界第二位。
目前的价格战策略是让国内企业牺牲一年的利润，哪怕是一点点的损失，也能彻底获得汽车市场的绝对市场占有率。 这场价格战将所有合资品牌，全部被动“拉低”，彻底攻陷合资品牌的价格“堡垒”。
自主品牌本来就没有太多利润空间，降幅不大。 自主品牌以极小的代价，一次性降低合资品牌的利润空间和市场占有率。 这很令人痛心，但也是一个很好的竞争手段，至少节省了广告费和营销费用。 结果杀了一万敌人，自毁了三千人，这是没办法的。
2023年汽车行业价格战后，合资企业完全失去，过去几十年在中国市场积累的各种华丽的“光环”。 合资车保证、涨价乘车、量的保证、低价高卖等“切韭菜”的手段已经彻底成为过去。 例如，丰田阿尔法在这次价格战后将恢复原形。
二、中国汽车产业“以技术换市场”，将彻底成为历史。 合资品牌当初进入中国市场时，高呼“用技术改变市场”的宏伟口号。
这个口号表面上听起来很公平，老百姓当初心里有疑问，但也说不出什么来。 谁比别人差我们的技术，只能谦虚地跟着别人认真学习。
但仔细回顾国内汽车企业与外资企业几十年的合资历史。 我们意识到有点不对劲。 我们很乐意把市场份额让给外资品牌，但是没有得到一点外资企业的技术。 中国本土的汽车企业是“哑巴吃黄连，有苦说不出口”。 老百姓愤怒的唾沫差点淹死了几个本土参与合资的大型车企。
最令人窒息的还是全资公司的利润分成。 在合资公司内，中外汽车企业的股权比例为50:50，但看起来很公平。 在双方合资公司中，实际上不仅外资企业占绝对主导地位。
在全资公司中，外资企业首先要从一辆车的成本中，先收取较高的品牌使用费和技术专利费、设计费等。 这股浪潮被操纵，合资公司创造的利润外资实际拿走了70%以上，国内车企只拿到了可怜的30%。
合资公司法律上是50:50的合资比例，但利润最终会分成70:30。 近几十年，参与合资的国内汽车企业，活着就是叫谦虚。
三、中国汽车产业全面走向世界。
2022年中国汽车出口311.1万辆，比上年增长54.4%，首次超过300万辆大关，居世界第二位。 这是中国汽车产业的一个重大突破。 这表明，中国制造业的价值链正在发生质的变化。
最近几十年，我们只能出口玩具、衣服、卫生纸、电视、粗钢等低附加值商品。 是目前可以大规模出口，技术附加值和产品价格附加值更高的汽车。
2023年中国的汽车出口量将达到世界第一。 为了这个结果中国的汽车人付出了太多的代价。
在全球制造业份额中，汽车产业市场规模排名第一。 美国、日本、德国、法国、韩国等人口超过5000万的先进经济区块icon不是汽车强国。 具体来说，汽车产业不仅因为市场空间非常大，而且产业链延伸太长。 从钢铁、冶金、机械、化工、材料、纺织、电子、芯片、橡胶、玻璃等。 汽车产业对国民经济的拉动能力实在太强了。
我国汽车市场的产业规模仅次于房地产。 在今天的芯片、大飞机、数控机床、还没有突破的情况下，先吃汽车工业这块大蛋糕是非常重要的。 这也是官方这次不介入价格战的主要原因。
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