比亚迪回应,比亚迪紧急回应!
关于“特斯拉已停止与比亚迪在刀片式电池领域的合作”的传言,3月14日,比亚迪对中国基金报记者澄清说,不真实的信息,与实际情况不符。 这一消息也给二级市场带来了一定的扰动。 14日早晨,比亚迪a股股价一度下跌3.1%。
截至记者发稿下午2点左右,比亚迪的股价已经上涨。
但是,需要注意的是,到今年2月为止,比亚迪的动力电池装甲车量迅速增加是事实。 特别是今年2月,与宁德时代的市场占有率差距迅速拉近。
比亚迪:消息不实
据悉,这一传言原本来源于韩国媒体。 3月14日,《韩国经济日报》援引业内消息人士的话称,今年早些时候,特斯拉和比亚迪的供应协议到期后,特斯拉没有要求比亚迪为部分特斯拉车型增加电池。
情报还对原因进行了三种推测。 一个可能是考虑到刀片式电池本身的问题,一个是美国发放电动汽车相关补贴,另一个是比亚迪和特斯拉的竞争关系等因素,特斯拉和比亚迪的合同到期后,不要求继续供应。
据报道,特斯拉对LG能源的依赖度将越来越高,特斯拉有可能通过在欧洲使用LG能源和宁德时代的产品,在北美使用松下的产品来填补比亚迪的空缺。 据悉,LG能源解决方案将按照特斯拉的要求,加快电动汽车用磷酸铁锂电池的开发。 因为特斯拉推出的更廉价机型对磷酸铁锂电池的需求更大。
但对于上述消息,比亚迪予以否认。 该公司对记者说,该消息是不实信息,与实际情况不符。
第二代刀片电池或年内推出?
比亚迪和特斯拉在刀片式电池的供应上,一直处于“模糊”状态。 2021年8月,有消息称比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片式电池。 刀片式电池将率先搭载在特斯拉model y车型上,但当时双方并未对此做出回应。
但2022年6月,比亚迪高管在接受媒体采访时表示,比亚迪将向特斯拉提供电池产品。 这也是官方首次应对两者的合作。
资料显示,比亚迪第一代刀片式电池发布于2020年3月,采用磷酸铁锂路线,能量密度为140Wh/kg。 从行业来看,当时的刀片式电池与三元锂电池相比能量密度并不出色。 目前主流三元锂电池的能量密度达到180Wh/kg,部分超过200Wh/kg。 例如宁德时代极氪001搭载的Ni55电池达到250Wh/kg。
但有消息称,比亚迪的第二代刀片电池将于2023年上市,能量密度将达到180 Wh/kg。 虽然目前为止刀片式电池的能量密度较低,但搭载的机型续航能力与三元锂相差不大,例如比亚迪汉机型,电池容量为77kWh,NEDC续航距离可达605km。
这是因为刀片式电池与以往的磷酸铁锂电池相比,在结构和技术上进行了革新。 国泰君安的一份研究报告显示,比亚迪开发的刀片式电池在保持传统磷酸铁锂电池安全的前提下,模块化提高了利用率,大大提高了磷酸铁锂电池的续航能力。
特斯拉押宝4680大圆柱电池
反观特斯拉,该公司直到2019年为止一直与日本的松下电池制造商合作,从松下购买三元锂电池。 到2019年特斯拉车型开始国产化,此时与韩国制造商LG新能源合作开始使用磷酸铁锂电池。 进入2020年,与宁德时代签署了电池供应协议。
近年来,特斯拉全力量产4680大圆柱电池。 4680大圆柱电池是指直径46mm、高度80mm的电池。 根据特斯拉公布的数据,与特斯拉2170的圆柱电池相比,4680的能量容量为5倍,续航距离增加了约16%。
今年以来,特斯拉要建动力电池厂的消息频繁传出。 1月14日,特斯拉宣布将投资36亿多美元扩建内华达州的超市工厂,新建两家工厂。 其中一个电池厂是4680电池厂,新的电池厂预计每年将达到100GWh。 如果特斯拉能够解决电池性能和技术问题,实现其计划产能,4680大圆柱电池或特斯拉将是实现“到2030年每年生产2000万辆汽车”目标的关键。
但最近,特斯拉宣布正在招募中国和韩国的材料供应商,协助降低4680芯的成本和提高能源。
装车量市占率迅速提升
值得注意的是,比亚迪动力电池的装车量正在迅速增加。
根据韩国研究机构SNE Research的发表,今年1月,世界电动汽车的电池搭载台数为33 GWh,比去年同期增加了18.1%。 比亚迪的月电池装机数量同比增长78.8%,为5.8 GWh,是前十大企业中增长率最高的。 其市场占有率为17.6%,比去年同期上升6个百分点,居世界第二位。
特斯拉的电池供应商LG新能源和日本松下也有所增长。 其中,LG新能源今年1月装车量为4.3 GWh,增速为51.3%,主要得益于特斯拉Model和Model Y的销售增长。 另一方面,松下的电池在全球的搭载台数为3.7 GWh,比去年同期增加了45.3%,上升到了11.2%。
另外,在国内,比亚迪和宁德时代的差距也在迅速缩小。 今年2月,动力电池搭载机宁德时代为9.6GWh,比亚迪为7.5GWh,占据前两名。 的市占有率分别为43.76%、34.19%,比亚迪市占有率与宁德差距越来越小。
本文来源于中国基金报