火车上的泡面24小时都有卖吗,火车上的水哪来的？长途火车24小时不停供水，用过的水又去哪了？
在我们的住宅中能够做到24小时不停水，是因为家里水管接着城市供水管道，那么火车上没有管道，是如何做到24小时供水的呢？热水器、洗漱池、卫生间，火车上这些地方的热水从哪里来？
为了使旅客乘坐舒适，列车出发前储存了一定的水量，而储存这些水的是每节车厢的车顶。 据说每节车厢顶部储水箱的水量，该车厢的乘客们使用10个小时以上就足够了。 这使得许多短途列车游刃有余，列车只需在初期站台加水一次就可以解决用水问题。
那么，如果旅行时间超过10小时，该如何解决旅客的用水问题呢？
答案很简单。 每次列车停靠在固定站台时，都可以通过特殊的加水设备给列车补充水源。 在以前的技术还没有特别发展的时候，加水方式一般为人工灌水，很多站台工作人员扛着大桶上火车车顶补充水源。
随着科技的进步，火车站输水管道不断充填，落后的人工灌水方式被淘汰，取而代之的是各种管道输水列车停车时，打开列车侧进水口，插入高压水枪，几分钟就能把列车水箱装满
虽然上水方式有所改变，但上水工人仍然非常辛苦。 因为在列车停车的短短几分钟内，必须确认高压水管和出水管连接完好，同时昼夜不停地执行上水任务。 所以我们坐火车的时候，要注意节约水资源，不能随便浪费。
以前有记者采访了很多车站的上水工人，采访的结果令人感慨良多。
比如北京南站的上水工人说，每次给列车供水至少需要15分钟，远的时候还要拖着沉重的自来水管走400米，一天累计走10公里以上是常见的事情，真的是一项很辛苦的工作。
天津站的上水工人说，长期和水在一起，他们的衣服几乎没做过，有时汗水还没干就被自来水淋湿了。 夏天没问题，但感冒生病的风险比较低。 但是在冬天，他们的裤腿和手套湿了之后，经常冻成各种各样的形状，身体更冷得像刀一样刺。
也有石家庄上水班，据说那个班现在一共90人。 这90人每天至少要为137列火车上水工作。 听起来不多，一列火车需要上水的车辆往往有几十节。 这不考虑中途加水的列车，所以我知道这项工作的辛苦。 但是，不管多苦多累，这些工作人员都没有离开过自己的岗位。 因为乘客们希望在火车上喝一杯热水，能有足够的水使用。
一般来说，一节车厢里要加216公斤的水。 火车水工每天需要给大约6000节车厢加水。 换算起来是130吨。 那么，把这么多水放进火车后，到底去了哪里呢？
通过车站水口倾倒火车水，一般有以下三个地方。
一，给乘客饮用、泡面食用。
在车站里不会给火车倒热水。 我们平时在电车里使用的热水，通常列车使用特定的加热设备，将热水加热到100供给乘客使用。 以前的旧列车一般采用燃煤加热，但现在的一些先进列车采用电力加热，后者比前者加热效率高、安全。
二，洗漱台和卫生间用水。
这部分水不需要加热，可以通过将水箱里的水直接倒入相关管道直接使用。 由于列车没有供水设备，不能循环利用水循环，洗脸池和厕所水源都是干净的自来水，使用中要注意节约。
三，供给火车本身行驶。
除了供乘客和列车工作人员使用外，部分注入列车的水还能满足列车自身的行驶需要。 就像汽车在行驶中需要加水防止过热过载一样，列车也是如此，这部分的水比较小，几乎可以忽略。
除此之外，还有人对列车的安全和卫生问题表示担心。 你说火车厕所和洗脸池的水经过处理后循环，实际上这个理论完全不成立。 电车能否实现水循环系统暂且不论，光靠水循环消耗的成本已经超过了换水的成本，所以完全没有必要这样做。
因此，列车产生的废水一般直接排入铁路，或由其他相关设备收集，待车辆到达后集中处理。
需要注意的是火车上洗漱台流出的水是不能直接饮用的，因为那就是我们日常生活中的自来水，列车上提供的热水可以自由饮用。 那些水一般经过加热处理，所以经过高温病毒防护后，完全符合直接饮用的标准。
理论上，列车上的水只能供乘客们放心使用，不会缺水。 但是，有些人在坐火车的时候火车应该也停过。 面对这种突发情况，大家也要了解。 这是一场事故，因为列车工作人员也不容易。
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