按理说，世界航空强国也不少，为何只有中美两国飞机研制DSI进气道，这项技术难在哪？
俗称“蚌式进气道”的DSI进气道，中文名称很长，叫做“无附面层隔道超音速进气道”，由洛马公司呕心沥血，耗费近十年时间才研发成功，并在一架F-16战斗机上完成测试实验后，才正式运用到F-35隐身战机上。
和传统的采用附面层隔板的二元三波系进气道、二元四波系进气道等隔板进气道相比，DSI进气道有着结构非常简单整洁、结构重量轻、速度适应范围大、阻力小、隐身性能好等诸多优点，是目前最先进的进气道设计方案，在隐身战机上的应用优势尤为明显。
中国虽然在DSI进气道领域的研发时间比较晚，但是后劲十足。中国首架采用DSI进气道设计的战机就是“枭龙”的04号原型机。从这个时候开始，中国的很多新型战机都应用上了“高大上”的DSI进气道。
目前中国有歼-20隐身战机、歼-10B/C、歼-31、教练-9等数款战机都采用了DSI进气道设计，从应用机型的范围、数量等方面来说，中国在DSI进气道领域的应用能力已经超过美国了。特别是当歼-20隐身战机的DSI进气道曝光后，可以肯定中国在DSI进气道领域的水平已经是顶尖了，因为歼-20隐身战机采用上下位置不对称的、前端更尖锐的特殊鼓包设计，设计难度极大，背后所隐含的中国空气动力学设计功底可见一斑。
而在中国已经把DSI进气道设计技术“下放”到教练-9这种高教机上时，除美国以外的其他国家在设计隐身战机时，往往都还是采用传统的进气道设计，实际上目前完全掌握DSI进气道技术的国家仍只有中美两国。
DSI进气道看起来非常简单，无非就是取消附面层设计，取而代之的是进气道前面多了一个固定鼓包，似乎没有什么技术含量。其实，魔鬼往往藏在细节中，当一个国家真正开始研发DSI进气道时，就会发现处处是难题，鼓包位置放在哪里？弄多大？弄什么形状？用什么材料？
这些都是难题，都伴随着巨大的门槛，需要一个国家拥有极高的风洞试验实力和材料加工实力做支撑，这恰恰是中美以外的国家都比较薄弱的，所以它们研发设计DSI进气道时就非常有难度。
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