地铁是怎样建成的?
地铁的便捷在于速度快,不堵车,价格便宜,成为了大多数城市白领交通的首选。然而地铁方便出行的背后,却是各个部门辛劳的付出。
第一步,地铁修建之前,工程师首先要规划列车行驶的路线,称为地铁线网。
第二步,地质构造与勘察,根据实际的地貌特征,提出合理的解决方案。
第三步,地铁车站的确定会依据城市规划,一般会选择建在住宅区、商业区、教学区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素
第四步,地铁基础施工,主要分为车站施工和区间施工。施工过程会用到明挖法、暗挖法和盖挖法。根据《地铁设计规范》(GB50157-2003),盖挖法现已归并到明挖法中;暗挖法包括盾构法和矿山法。
正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”,例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。①成槽、②吊装钢筋笼、③灌注混凝土、④形成封闭的地下连续墙。在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
区间施工一般采用盾构等方法,盾构法是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙等主要作业都在盾构保护下进行,并通过控制开挖面压力、盾尾注浆等措施控制地面沉降,是工艺技术要求较高、综合性较强的一种施工方法,主要适用于各类软土地层和软岩地层,尤其适用于市区地铁和水底隧道。
第五步,铺轨,这时候已经基本能看到地铁站的大体样貌了。铺轨之前,需要测量队进行各种测量,钢筋的绑扎,轨道精调,底板的浇筑以及道床面板的浇筑。一般都是白天进行钢筋模板制作,晚上浇筑,所以在你舒适的背后,是各个施工队的日夜付出。
第六步,地铁站的装饰装修,在各个基础设施完善了以后,地铁施工现场能看到的还是冰冷的钢筋混凝土。而要在试运行之前,地铁站还有各种设施的安装,水电系统,排水系统,墙面的粉刷,地面的铺砌,以及各种机器的安装。
地铁的修建是一个耗费大量人力物力的过程,单是施工这一个过程,就需要诸如中铁四局、中铁九局等各个局的共同付出,施工单位的员工没有双休没有节假日,虽然在同一个城市上班,但他们的生活跟城市白领完全不同。
你可能朝九晚五坐着地铁上班,周末坐着地铁出去游玩,而他们是在脏乱的地铁施工现场,拌着混凝土,检测着各种质量问题;你在享受地铁的便捷,他们却感受着地铁施工过程中的各种不便,比如地铁施工现场没有厕所,没有WIFI,甚至没有手机信号,通讯的问题就靠对讲机;地铁在运行中从一个站到下一个站是非常快的,而施工的过程却是步行比较多,因为区间的行走不便,两个站之间可能要走半个小时……
中国的地铁建设越走越远,在不久的将来,会有越来越多的三线城市也能体验地铁的便捷。