ofo共享单车曾经E轮融资为何三年失败破产消失了呢？
任何的公司、任何的项目，融资的次数并不能完全代表这个项目的好坏。对于共享单车来说，盈利模式的匮乏是共享单车最大的问题。
但是，对于资本方来说，炒热概念然后转卖股份就能够有钱赚，亏的只会是最后接盘的那个人或企业。在资本的推动下，ofo自然也就一轮又一轮的融资，除了创业者外，资本方自然是一轮以一轮的套现离开，而最后只剩下了满地的债务留给了戴威和最后的接盘侠。
我曾经分析了一下共享单车的商业模式，我们现在先抛开押金，计算一下共享单车的收入共享单车的收入其实只有骑行的租金，盈利模式的匮乏可以说是共享单车的最大问题。当然，很多人说共享单车可以有车身广告，可以有APP广告。但是我们实际运营后会发现，车身广告很难能够投入运营，因为广告其实有一个时效性的。
例如：肯德基现在除了新汉堡或者活动，肯德基开始打广告，但是活动结束，新品下市以后，这个广告一定要撤除，不然就会对消费者造成误导。但是ofo自己连车在哪里都不知道，这样的话，车身上印刷广告后，要去除广告就是很大的问题。因此，这种广告对于投放方来说有潜在风险，不可行。
而APP广告也是，使用ofo APP的用户并不会长时间停留在APP中，这个和社交、咨询APP有先天的不同，因此，投放ofo APP的广告转化率非常低，没有太大价值。
那么在只有骑行租金的情况下，我们来计算一下一辆车的收入，一辆车假设每天被骑4次，一次假设1元，其实就是4元钱，为什么要假设4次呢？其实骑共享单车的用户大部分是上班族，主要是在地铁公交站到公司和家之间的往返，通常一个人是2次，加上2次的其他骑行概率，也就是4次，而我们假设月卡也是被包括在了这4次中。
由此，一辆车一天可以收入4元。
那么成本呢？ofo的运营成本其实是最主要的成本，由于共享单车在城市里面乱停乱放，成为了一个城市治理问题，因此每个共享单车运营商都请第三方公司来清理这些乱停乱放的单车，我们假设每个单车每天有0.5元/天的运营成本。然后就是通讯成本了，共享单车的电子锁，GPS定位都是需要2G通讯的，但是ofo由于有很多的机械锁，我们平均一下，算少一些，就算0.2元/天吧。
这些完了以后，我们就需要算系统成本了，一个能够管理几百万辆共享单车的物联网系统是个庞然大物，因此，这个系统转换到一个单车上，再加上技术人员的费用，至少也是0.5元/天。
那我们计算一下，4元收入，1.2元的成本，每天一辆车就是2.8元的利润。看上去挺不错的，但是ofo的造车费用大概是399元/辆，但是一辆车的平均寿命不到半年（我们算180天），期间还会有因为车里问题产生的维修费用。基本上，一辆车平均一天的维修保养费用都不会低于1元。
1.8*180-399=-75元。也就是说ofo每投入一辆车，就净亏损75元。
为啥亏那么厉害，ofo还能够运营如此之久呢？因为ofo是把用户的押金用来扩张自己的市场，虽然自己不断的亏损，但是由于用户没有退押金，所以ofo还能够撑得下去。但是随着亏损越来越大，投资人都套现走人，而套走的其实就是用户的押金，用户的押金被套现了，ofo没有钱在支持自己的运营，自然就只有倒下了。
因此，有时候我们再看ofo退不出押金的时候，我们应该看看当初的那下资本家们。他们把ofo推到了一个风口上，给了ofo大量的金钱，虽然ofo亏损严重，但是却形成了巨大的押金池。
最后，资本撤走，拿走了这些押金作为自己的投资回报，留下的就是一地的鸡毛，一个ofo的坟墓，一大群退押金的用户。ofo为什么消失了？因为缺乏盈利模式，因为资本的无情。
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