特斯拉是哪里的(特斯拉是国产车还是进口车)

如果现在下订单，特斯拉给出的交付预期是6-10 个月，最快今年11月底交付。当然，按照特斯拉的习惯，跳票的可能性还是比较大的。

国产Model 3，起售价32万8，与美国进口版的Model 3相比，便宜4万9。

美国进口版的Model 3已经标配基础版辅助驾驶功能，不需要再掏钱。而国产Model 3想要配置基础版辅助驾驶功能，需要再掏2万7千8。

这时国产版、美国进口版的差价在2万1左右。

今年早些时候马斯克说：年内，特斯拉要实现完全自动驾驶。

3月，特斯拉宣布Model 3上搭载的Autopilot，可具备高速公路上的从匝道到匝道能力，并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。到年底，Autopilot将具备城市内道路驾驶能力。

所以，不选完全自动驾驶能力的特斯拉，就像一台“没有灵魂的特斯拉”。

所以，如果你想买到一台真正“有灵魂的”国产特斯拉Model 3，可能需要你付出近40多万元的价格。

要知道，目前购置税、新能源补贴、关税这些都还是未知数。而这些“小钱”叠加起来，你甚至要花比之前“降价促销”时的美国进口版本还要贵的特斯拉。

尤其是在新能源补贴上，如果国产特斯拉继续采用松下电池，恐也无法享受补贴。

此前，美国地区推出售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3，看来在中国是没有可能实现了。

对于“丐中丐”国产版本价格，失望的人很多。

在3月1日，邦哥撰写的一篇70W 爆款文章《23万，最便宜的特斯拉来了！国产车的噩梦也来了 | 撩车》中，收集了近6.8万读者的投票。

其中，有2.9万人（42%）选择30~20万元价格区间；2万人（30%）选择20~10万元；仅3968人（5%）选择40~30万元。

而在今日国产特斯拉价格公布后，新浪科技在微博上发起一个投票，结果也在意料之中。大部分（42.7%）的人对于这个价格表示：“不会考虑”。

但是，也不要忘记了，对于价格这件事，创始人埃隆马斯克掌握着“至高无上的权利”。当然，如果国产特斯拉的利润不乐观的话，宣布涨价也是有可能的。

在一季度财报电话分析会议中，马斯克声称，未来在中国生产的Model 3的成本，和美国相比，恐怕会低50%。

看来，马斯克还是想“多吃肉”。

火速建厂

从2018年7月特斯拉和上海市政府签订合约起，至2019年 4月工厂初具规模，仅用9个月时间，命名为“无畏”的特斯拉中国超级工厂的建设速度惊人。据外媒预测，国产版Model 3最快9月初试生产。

目前看来，今年年底前交付国产特斯拉已经成定局。

前两天，特斯拉上海工厂第一次招工，现场人山人海。原计划下午4时结束的招聘会，一直延时到晚上将近7时才结束。

此次招聘是特斯拉首次公开大规模现场招聘，涵盖了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，还包括了设施运营、物流等其他部门，几乎集合了生产一线的所有职位。

如此迅速的国产行动，与特斯拉陷入的危机有关。

特斯拉一季度财报显示，该公司汽车业务的收入仅为37.2亿美元，远远低于分析师的预期。与去年同期的27.4亿美金相比，同比上涨了36%，但如果与2018年Q4相比，环比下挫了41%。

但实际上，高价格以及美国政府税收减免的退坡，使得特斯拉在一季度的需求出现衰退。从去年11月起，特斯拉多次宣布降价措施。但马斯克本人也知道，这种办法不仅“治标不治本”，同样还损害品牌形象，尤其是对老用户的打击极大。

对于收入的下降，马斯克在财报会议中解释为季节性因素，以及因为大量的发送到欧洲和中国的车辆，不是处于海运中，就在办理通关手续的过程中。

考虑到海运的时间，Model 3在短期内会产生大量库存车，而对于特斯拉来说，这不是什么好消息。

所以，国产也是为了解决这一系列的问题。

再则，降本提利也是马斯克尤为的一点。

此前，马斯克向销售团队“开刀”，要把所有的线下团队干掉，门店关掉，以节省出6%的成本，所有的销售都通过线上来交易。但事实上，这是一件及其冒进的行为。唯有从源头上，也就是从制造端压榨成本、提升产销量，才能实现特斯拉的“高毛利”。

当位于加州的Fremont工厂要进行扩产的时候，资本开支动辄数以几十亿美金计，但在中国的Gigafactory上海的投资，才贷款了5亿美金。通常情况下，在中国要建设50万辆的产能，需要百亿元以上的投资。

在中国生产Model 3，不仅仅固定资产摊销大幅度降低，中国工人的熟练程度高、工资又低，单位制造的人工成本降低2/3都不用感到惊讶。此外，中国拥有非常充沛的零部件供应资源，将可以大幅推进降本。

毕竟，企业最终还是要盈利的。

新造车势力全面迎战

当然，对于特斯拉的国产化，目前很多国产品牌都有所预期。无论是产品价格、产品实力、服务体系等等方面，都做好了有“全面迎战”的准备。

对于定价及其相近的蔚来ES6，蔚来汽车官方今日对邦哥表示：

1，特斯拉国产的落地，对于国内智能电动车行业的市场培育是好事。2，ES6和国产Model 3从定价来看，存在一定的竞争关系；但从产品力来看，我们还是比较有信心的，ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外，我们相信会提供更好的服务和本地化运营能力。3，天要下雨，娘要嫁人。每次外资品牌来中国说，总有人要高喊狼来了。但中国的各行各业不一样崛起了很多优秀的本土企业吗？现在已经是2019年了。

而小鹏汽车创始人何小鹏便在朋友圈表示：

“说实话，我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年q2，等小鹏P7出来肯定辗压。”

随后，他还补充到：再爆个料，刚刚看到Model3的NEDC是460，这个和小鹏P7数字是一样的，但是我们将顺序调整了下，我们努力目标NEDC是640。

而汽车之家创始人李想创办的理想，旗下首款产品理想ONE的定价，竟然与今日公布的国产特斯拉Model 3起售价保持一致，32.8万元。

官方调皮的把两款车放在了一起，并且取名“并‘价’齐驱”。

但理想ONE，采用全系标配的模式，所有车型均为顶配。一款定位7座、增程式SUV，NEDC续航可达800公里，配4屏交互系统。

当然，传统车企方面也不是没有备战。前不久刚发布的，广汽Aion.S，吉利新能源几何A、比亚迪唐EV等等，在产品实力、服务体系上都有对抗特斯拉Model 3的能力。

那么问题来了，为美国人而设计的特斯拉，国产以后能否像在美国一样称霸销量榜呢？我们拭目以待吧。

写在最后

这场中美电动汽车竞赛，或许本身就没有“输家”。

正如特斯拉创始人埃隆马斯克自己所说：“如果有人制造比特斯拉更好的电动车，比我们的好得多，导致我们不能出售汽车，最终破产，我仍然会认为这对世界是好事。”