前几天的空难,中国为什么第一个停飞波音飞机?
2019年3月10日,埃塞俄比亚航空客机起飞六分钟后突然坠毁,机上157人全部遇难,其中有8名来自中国的旅客,失事飞机是刚投入使用不久波音737~MAX8,与去年10月印度尼西亚失事客机是同一机型,而且都是使用不久的新客机(使用不到半年),引起人们巨大关注,特别是波音737MAX8的安全问题。3月11日,中国航空公司宣布暂停该机型的商业运行。包括全部96架波音737MAX8(占世界同类机型20%)。
中国民航这一举动,充分彰显了中国政府对旅客安全的高度重视,宁可付出巨大的经济损失,也要把旅客生命放在第一位。同时也说明,这一机型在不到一年时间内,出现两次类似的机毁人亡的重大事故,它的设计存在巨大缺陷与隐患。
737MAX8是基于737设计新型机,为了省油,升级了更大发动机。由于737起落架短,只能把发动机在机翼位置往前往上移,这就造成飞机在起飞阶段动不动就抬头,从而容易失速,于是,波音就设计一套自动平衡系统,当系统发现飞机抬头时,会自动矫正,让飞机低头正常飞行。一旦这个系统出问题,就会矫正过火,让飞机撞向地面。
这时候,唯一能控制飞机飞行方向的就是飞行员,他可以把飞行模式转换为手动模式,从而矫正飞机飞行姿态。波音737MAX8致命的设计缺陷就是:他的自动模式的优先级特别高,甚至超出飞行员控制权。通俗的说,飞行员将飞机飞行模式有自动改为手动操作后,每个5秒钟,这个系统就会跟飞行员抢一次控制权,而且抢了以后还不告诉飞行员,飞机机头会继续朝地面飞行。这次埃塞俄比亚客机钻入低下15米深,可想而知,它对地面的撞击力是多么巨大。
尽管波音公司出于种种原因,不愿承认这个设计缺陷。但两次事故都是在飞机起飞后不久便发生,足以证明波音737MAX8是一架随时都会飞向地狱之门的扫帚星。