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为什么高铁列车上有两个受电弓?

为什么高铁列车上有两个受电弓?

原来,电力机车不允许升双弓,是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段,每段接驳一个牵引变电所,区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了,同时由于是交流电,各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。而机车本身是个导体,如果升双弓的话,在过绝缘区的时候就会导通两个区段,造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。但动车组比较特殊,因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力,所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车,而只供应几节车,这几节车被称为一个动力单元,整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候,其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行,每个单元其实只有一个弓。而且,动车组本身带有自动过分相装置,根本没有必要考虑怎么去双弓过分相。国内的动车组只用一个弓,那是用一个弓连通全车使用而已,其实双弓运行是可以的,只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范,其实无必要。东北系的新干线都是升双弓的。短编是8节车厢,春运期间可能因为运力不够,要加车,然后重联运行,16节车厢装的人更多。本身短编的就比较方便,既可以短编运行也可以重联运行