北京奔驰降价原因11万,扛不住了!奔驰、奥迪、宝马集体降价,背后原因是有苦难言?
继特斯拉、小鹏、商界之后,BBA似乎也将加入“降价军”的浪潮。
最近有报道称,奔驰的EQ系列本周也迎来了大幅降价。 在一家汽车网站上,功夫汽车看到EQC经销商报价最低达到31.86万,最近刚上市的EQE已经总共有5万元以上的优惠。
不仅仅是奔驰,就连奥迪和宝马的新能源车,目前在市场终端上也进行了一定程度的大幅折扣。
看看BBA这个价格“暴跌”的背景,理由其实也非常简单。 其实卖不出去。
以奔驰的EQ系列为例,旗下的EQA/EQC/EQE/EQB车型在10月份还没有售出超过500辆,而且在10月底由于EQA、EQB、EQC的质量问题进行了大规模召回,消费者信心有一定程度的下降
奥迪的e-tron系列销量更“惨淡”。 数据显示,目前最具优惠力的e-tron车型月销量基本维持在100辆左右; 此前备受期待的Q4 e-tron和Q5 e-tron,市场反响更少,至今已售出不到3000辆。
在此形势下,降价促销无疑将成为各大车企年末冲击的主要手段。 不过,相对于其他中国品牌,BBA在新能源路线上的落后是其必须在价格上表现出更大“诚意”的重要原因之一。
实际上,奢侈品牌目前在国内车市场的销售情况似乎也越来越严峻。
联合会的数据显示,豪华车市场10月份同比增长率仅为0.2%,而且今年前10个月的市场份额与去年持平,但在中国品牌的强势攻击下,如果不降价,份额肯定会进一步侵蚀。
但另一方面,尽管新能源赛道上中国品牌的快速发展给BBA带来了一定的威胁,但实际情况并不像人们想象的那么“美”。
10月份国内部分新能源车企业风险上升量近日被媒体曝光,与他们此前公布的“华丽”交货量相比,部分数据差异惊人。
在该媒体整理的“交货量/在线对比”排行榜中,首先可以看出排名第一的哪个汽车,交货量和风险上升量的落成最大,相差近万辆。
在之后的问题界,差距也在3000台左右; “蔚小理”的差异也不是特别大,其中理想的汽车上危险量超过了交付量。
值得一提的是,氪001更是9566辆风险提升量,成为其中单一车型中风险提升量最高的车型。
毫无疑问,若按照最真实反映市场端需求的上险量来排名,新能源车企们的座次势必又将会发生一系列变化。但这背后不禁让人深思的是,目前国内整体销售形势是否仍不甚乐观?
事实上,根据联合会此前公布的10月份产销数据,新能源汽车的批发和零售数据已经有相当大的差距。
其中,10月新能源轿车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%,环比增长0.4%。 另一方面,新能源轿车零售销量同比增长75.2%,为55.6万辆,比上个月减少9.0%。
换言之,在“银十”期间,汽车厂商加大压库力度的同时,消费端的压力也日渐显现。
这种趋势似乎将在11月份继续。
乘联会数据显示,11月1-6日,乘用车市场零售21.4万辆,同比去年下降9%,较上月同期增长15%;全国乘用车厂商批发23.3万辆,同比去年下降2%,较上月同期增长19%。
到目前为止,除了特斯拉、小鹏、问鼎三家车企明确推出“官降”优惠方案促销外,后续车企似乎鲜有跟进。
联合国秘书长崔东树此前表示,特斯拉宣布降价后,今年年底不仅不会出现新能源汽车大幅降价潮,反而可能出现涨价潮。
在他看来,明年新能源国补即将退出,汽车企业降价后,如果届时再次涨价,反而处于被动位置,不利于销售的开展。
功夫汽车除了特斯拉外,还认为比亚迪、航空、吉利等几家头部汽车企业不应该轻易降价销售。 因为他们能达成年度目标基本上是“板上钉钉”。 反而,徘徊在二三线边缘的汽车企业将面临“求生压力”。
因为就像BBA没有成为“马屁精”的时候一样,年末汽车销售市场上的“腥风血雨”似乎也快到了。
功夫拍案:
BBA的“降价大幕”,显然将完全吹响年末市场份额保卫战的号角。 在未来不到两个月的时间里,各大车企采取各种手段促销,稳定军心将是明年再战的关键。
无论如何,在比亚迪新能源车接近300万辆的情况下,车企今年如果不稳定市场份额,明年可能就没有机会想降价了。