上坡停车到底是挂1挡还是倒挡？
坡道停车车头朝上挂1挡，车头朝下挂倒挡。上坡1挡原理：利用前进挡齿轮别住发动机，利用发动机制动原理防止齿轮倒转后溜车。
下坡倒挡原理：利用倒挡齿轮同样别住发动机，倒挡齿轮别住后可防止汽车往前滑坡。
实际就是这么简单，驾驶车辆上坡时不会挂倒挡吧，同理在坡道倒车时也不会挂前进挡，齿轮运转的方向决定了应该挂入什么档位，否则起到的作用会非常之小。
别挡停车利用的是发动机熄火状态启动需要的力量，发动机启动需要是起动机带动发动机飞轮运转，通电后起动机单向离合器推动齿轮与飞轮圈齿结合，大功率的直流电机瞬间输出最大扭矩硬生生的把发动机带到五六百转，这需要很大的扭矩；当然启动电机的扭矩并不是很大，主要原因是齿轮比电机齿轮与发动机飞轮的齿轮比合理才能以小扭矩拉动发动机启动，这种齿轮比和变速箱的齿轮比概念相同。
起动机的齿轮比就像是变速箱的1挡，由起动机带动发动机运转就像发动机将动力输出给变速箱一样，能够以低档位实现大扭矩；那么反向由变速箱带动发动机运转，其输入动力则扭矩非常小，而且还要克服变速箱尺寸结构本身的运行阻力，【扭矩-阻力】的值远远小于发动机启动需要的扭矩则发动机无法运转，所以在坡道熄火停车时挂上档位能防止溜车。
这是反向扭矩的作用力，但如果挂倒挡则变速箱齿轮的运行阻力会消失，只剩下发动机本身的运行阻力是无法保证车辆不溜车的；因为发动机在熄火时仍然可以运转，无非是转速且喷油嘴火花塞不通电不会点火罢了，然而输出的扭矩只要能克服发动机的阻力实现运动，则车辆一定会缓慢的溜坡。
同理车头朝下时挂倒挡也就很容易理解了，说白了就是加上一道变速箱的阻力防止溜车；不过保证不溜车的前提一定是拉紧手刹车，尤其是重载车辆，以为重量加上重力的影响会轻松克服变速箱以及发动机的运行阻力， 仅别挡停车该怎么溜就怎么溜；如果手刹车损坏只能为车轮垫砖头了，停车的细节注意这些就好，有别挡停车的习惯在启动车辆时也要注意别不踩离合器直接打火哦。
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